地铁施工多数位于城市的繁华地带，城市主干道路车流量大，白天及重大节假日等不允许出碴，对施工效率产生制约性影响，在有限的场地内合理布置各施工生产要素，保持施工的连续性是提高施工生产效率的重点，因此施工场地存碴碴仓占地大小、存碴容量是场地布置、施工连续性、场地文明的首要考虑因素。李九区间摒弃传统的型钢+钢板+支撑的碴仓挡墙，采用下沉式钢筋混凝土悬臂式碴仓挡墙，有效解决了狭长施工场地各生产设置布置问题，合理利用了有限的施工场地，同时保证了碴仓容量和现场场容场貌的整洁。

1 工程概况

徐州轨道交通2号线李九区间隧道全长1.3 km，采用暗挖法施工，在区间中部设置竖井及横通道，本区间竖井位于徐州市区中心，徐州市中心医院及淮海纪念馆合围绿化场地内，竖井深33.6 m，井口净宽5.8 m×7.8 m，横通道长32 m，竖井采用挖井法施工，采用钢筋网+格栅钢架+喷锚支护，横通道及区间正线采用矿山法施工，支护形式采用复合式衬砌结构。区间正线通过竖井及横通道分别进入区间左、右线隧道掘进。区间土石方共计10.56 万m3，全部通过竖井口提升至碴仓后，采用挖机装，自卸车运至弃土场。

2 原设计情况

地铁区间采用矿山法施工，竖井为常用的方式，配套的碴仓存碴量、碴仓远近等是制约地铁区间开挖进尺进度的重要因素之一。传统的碴仓挡墙一般设计采用预埋型钢+钢板的形式，设计高度2.5 m，在外侧增加型钢斜撑，保证型钢挡墙的稳定性。

3 优化原因

因李九区间竖井口设计给定的位置位于中心医院及淮海纪念馆合围的绿化用地内，场地狭长，且临近解放南路，征地极其困难；竖井作为区间隧道施工的必经和唯一通道，场地布置需极为紧凑，因主干道车流量大，白天及重大节假日不允许出碴等原因，场地内必须设置临时存碴区，以保证施工的连续性，因此碴仓的存碴量制约着区间隧道开挖掘进进度的重要因素。传统的型钢+钢板挡墙存在施工过程中容易变形、生锈，后期需要经常维护等问题，且为保证存碴量，型钢+钢板挡墙需要设置斜撑，增加了占地面积，场地利用率低。场地内受碴土中泥水的影响，需要经常冲洗，严重影响场地内的文明施工形象。传统的型钢+钢板挡墙无法满足现场的需求，因此采用钢筋混凝土悬臂式挡墙作为碴仓挡墙。竖井场地平面布置图如图1所示。

4 钢筋混凝土悬臂式碴仓挡墙

4.1 碴仓挡墙布置原则

4.1.1 布置条件

距离墙顶2.325 m处裂缝最大宽度为0.007 8 mm，均满足要求。

李九区间采用矿山法开挖，通过竖井及横通道向大、小里程两侧开挖，其中大里程端长664 m，小里程端长679 m。因解放南路为主要交通要道，白天及重大节假日不允许渣土车运输，因此竖井场地内需设置临时存碴区，以保证施工生产的正常运行。整个李九区间竖井场地为狭长形，竖井口的位置靠近淮海纪念馆，周边场地征地无法批复。竖井口作为区间隧道原材料和渣土的唯一出口，高效利用有限的施工场地是竖井口布置的重点。

4.1.2 存碴量计算

竖井及横通道出碴按每天进尺两榀格栅钢架计算，实际每天出碴量最大值为84.8×2.6÷1.7=129.7 m3（松方）；区间正线开挖出碴量按区间正线隧道每月开挖进尺200 m考虑，每月工作24 d，区间隧道断面尺寸为36 m2，则区间正线一天出碴量=（200÷24）m/d×36 m2/ m=300 m3（自然方），则碴仓每天的存碴数量=300 m3（自然方）×2.6÷1.7=458 m3（松方）。

4.2 悬臂式碴仓挡墙方案确定

根据正线区间每日出碴量458 m3（松方），碴仓容量必须大于458 m3。因竖井场地原因限制，碴仓沿门吊方向最大长度为15 m，考虑到安全因素，堆渣高出原地面高度不大于2.5 m。碴仓采用全封闭，装碴采用挖掘机装碴，大型翻斗车运输。

传统型钢+钢板+斜撑的碴仓挡墙，采用工36A工字钢作为立柱，中间设置横撑，同时在立柱中部位置施加斜撑，碴仓挡墙内部采用0.1 m厚钢板焊接于立柱上和横撑上。具体如图2所示。

（4）钢结构易变形，变形后影响整体美观。

4.3 受力结构计算

钢筋混凝土悬臂式挡墙，腹部及斜拉主筋采用Φ20，背部及分布筋采用Φ12，地基承载力150 kPa，碴仓挡墙悬臂长2.5 m，墙顶宽0.3 m，坡比1：0.05，墙趾长1.4 m，墙踵长0.8 m，墙厚0.4 m。采用C30混凝土，根据朗金理论，通过建模计算得出：

抗倾覆验算：K0=Mag/Ma=(G1×a1+G2×a2+G3×a3)/(E1′×H′/3+E2′×h′/2)=2.402＞1.600；

抗滑移倾覆验算：Kc=μΣG/Pw=6.493＞1.300；

地基平均承载力验算：压应力=64.476≤150.000 kPa；

墙踵处地基承载力验算：压应力=62.903≤150.000 kPa；

几人不再吭声，递个眼色，努了努嘴，跟着往前走。——王爷今天气性大着呢，惹不得!逛庙会的那念头还是待明天再说吧。

墙趾处地基承载力验算：压应力=66.049≤150.000 kPa；

来自中国物流与采购联合会的调查数据显示，截至2017年底，我国近2100万道路货运业从业人员中，卡车司机的比例占87.7%，超过1800万。而仅运满满平台，就活跃520万注册卡车司机。调查显示，卡车司机之所以偏爱运满满，是因为庞大货主规模和海量的货源信息。目前运满满平台的认证货主会员高达125万，每天发布的货源信息超过700万条。

4.4 优缺点分析比较

4.4.1 型钢+钢板+斜撑挡墙

缺点：（1）采用钢立柱混凝土挡墙，必须施加斜支撑，斜支撑会占据周围通道，影响竖井整体布局；

水利工程项目在建设和使用过程中存在对周围生态环境造成负面影响的环境风险。由于水利工程所处的环境系统和所影响的环境区域都是复杂的大系统，广泛地存在不确定性，尾水导流工程的建设活动也同样存在造成潜在危害发生的风险和对沿线居民健康、生态环境系统以及社会经济发展等造成损失的风险。如徐州尾水导流工程用明渠运送污水，一旦雨量大造成明渠溢出，就很容易对骆马湖水质造成影响。

（2）钢结构挡墙易生锈，后期维护成本高；

（3）因碴仓面与地面高度一致，从竖井提升上来的碴土中如带有水，影响整个场地的文明施工；

斜撑占据了场地空间，让原本拥挤的场地更加局促，同时考虑后期变形、生锈、破损等原因，为更合理有效利用场地，保证碴仓存碴量，采用钢筋混凝土悬臂式挡墙作为碴仓挡墙。挡墙基础底部采用C15混凝土硬化0.2 m厚，碴仓挡墙基础采用C30钢筋混凝土悬臂式挡墙，基础宽2.7 m，基础厚0.4 m，挡墙高3.5 m，挡墙顶部厚0.3 m，挡墙内侧坡比1：0.05，外侧为直墙。悬臂净高2.6 m，碴仓底部采用C20混凝土硬化，厚度0.2 m。挡墙底部每隔1 m预留排水盲管，在挡墙外部设置排水盲沟，将碴仓内污水通过盲管和盲沟汇入沉淀池，经沉淀后排入市政管网。碴仓装碴门留置于碴仓东侧，宽度为5 m。碴仓钢筋混凝土悬臂式挡墙立面图及钢筋布置图如图3、图4所示。

为了获得羊肚菌SDF的最佳提取工艺，在单因素试验的基础上，以料液比(X1)、碱液浓度(X2)、提取温度(X3)、提取时间(X4)4个因素为自变量，以羊肚菌SDF得率为响应值，采用响应面法四因素三水平的实验设计，实验结果见表2。利用Design-Expert 8.0.6 软件中的Box-Behnken模型，建立回归方程，对表2中数据进行回归分析，回归分析结果见表3。

缺点：施工周期较长，后期不可回收利用。

优点：（1）不需增加斜支撑，增加了竖井场地的利用率；

可一场突如其来的席卷大半个中国的雾霾却将彻底地打回了原形。就在雾霾的当晚，老婆感觉到了不妙，这才第一次郑重地提出到省城去就医。

优点：易于加工，施工周期短。后期钢材可以回收。4.4.2 钢筋混凝土悬臂式挡墙

（2）混凝土挡墙后期不需要维护；

国家与地方政府在对工程项目进行审批的过程中，会针对多种因素进行分析，明确项目投资状况与工程预算数据，在全面了解情况的基础上，遵循行业基本规律，结合市场实际发展需求，选择经济效益较高的项目。审阅时，会开展项目程序的分析工作，筛选信誉度高且综合实力强的企业进行工程的承包，并针对企业的造价管理情况进行调查，结合设计费用与其他数据信息开展综合性的管控活动，可促进管理工作的良好发展与实施。但是，受此类政策因素的影响，一些规模较小的工程企业无法获得良好的竞争机会，且在建筑工程造价管理时容易受到多方面因素的影响而出现问题，不能针对造价进行科学的管理与控制，无法协调各方面工作之间的关系。

（3）碴仓底低于外地面，碴仓内的水通过盲管和盲沟排入沉淀池内，场地内更加清洁；

（4）不会变形，整体较美观；

平衡条件：55 ℃，30 min；萃取头解吸条件：250 ℃，3 min；萃取头吸附条件：55 ℃，40 min；气相色谱条件：进样口温度：230 ℃，质谱条件为四极杆温度：150 ℃，离子源温度：230 ℃，电离电压：70 eV，方式为：EI，质量扫描范围：20～500 u[13,14]。

（5）存碴量增加，加快区间开挖施工进度，节约工期。

2）尽管英语专业大三学生的英语综合能力较之低年级学生有较大提高和进步，但是由于语言环境的限制，他们用英语练习翻译和交流的时间并不多，所以容易受汉语母语的影响，做汉译英的翻译练习时，不可避免地把汉语中的一些词语，短语以及句型与英语相互联系，导致他们的译文里频繁地出现“中国式”英语。学生们的译文翻译腔较重，译文往往只是勉强达意，干瘪生硬，缺乏可读性。

5 结语

李九区间竖井碴仓挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙并加以优化，满足了现场场地布置需求，节约了原本狭窄的场地空间，减少了施工成本及后期维护成本，增加了实用性，节约区间主体结构开挖工期，美观耐用，有利于现场文明施工，值得推广和类似工程借鉴。

参考文献

[1]周水兴，何兆益，邹毅松，等.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社，2014.

[2]邹旭，张国锋，毛熠辉，等.钢筋混凝土挡土墙在水泥厂设计中的应用探讨[J].四川建材，2010（1）：71-72.