最独特的，是G9配备了电动后拖车钩，具有高达 1500kg 拖拽能力和 75kg 的球头垂直载荷，可以适配房 车出行、露营等空间延展场景需求。

另外，还有总功率2250kw、总数28个的全车音响系统，由丹拿出品调教。官方把这套系统的效果称为“音乐厅”。

这也说明，2022年面世、2023年交付的小鹏G9，在智能驾驶硬件的配置上，已经提前预埋了今后数年甚至是下一代智能驾驶系统的需求。

而全智能能力的量产下放，离不开OTA能力。

算力508TOPS，智能驾驶贯通泊车和行车域，未来还能OTA城市道路上的领航辅助，量产速度领先所有主机厂。

小鹏官方给G9的定位是超快充全智能SUV，支撑起G9这款车核心竞争力和差异化优势的，是在智能方面的硬核科技实力。

小鹏一直是新势力中的技术主义，智能化是小鹏汽车最鲜明的标签和优势。

比如车辆工程、动力性能、座舱水平，以及智能驾驶能力等等方面。

小鹏自研的Xmart OS也迭代到了新的阶段，尤其体现在人机交互上。

用户能感知到的，是Xpilot系统不断迭代，从最初的基础辅助驾驶功能，到现在逐步覆盖全国多个城市主干道、高速线路的NGP功能。

智能驾驶现在算是小鹏的传统强项了。硬件方案上，G9全车总共配置了30个感知原件，包括：

小鹏官方所说的G9的“全智能”，最重要的意义就是这个。目前真正具备这种能力且量产车上推出的，全球范围内都屈指可数。

所以，区别传统汽车和智能汽车根本的要素，是智能驾驶和后期OTA迭代升级能力。

品牌旗舰车型，又是在2022年底这个“车必称智能”的时间点，G9没有理由不把智能化做到极致。

智能座舱方面，X-mart OS的人机交互、语音识别的效率、准确率，以及“情商”，实力在中文车载系统中遥遥领先，当然用户最有发言权。

智能座舱方面，硬件上，座舱内采用双14.96英寸高清智能联体屏搭载高通骁龙8155芯片。

小鹏 G9 定位中大型高端 SUV，没有选择流行的7座或6座布局，而是大5座。

底层计算平台，采用2颗英伟达DRIVE-Orin芯片，算力508TOPS。

这个功能能够在复杂的城市路段自主识别红绿灯、行人、路况等等信息，可以自主完成无保护转弯、环岛、人车混行等等复杂任务。

Xpilot 3.5目前也进入测试阶段，最重大的变化，是城市NGP功能的上线。

从自动驾驶发展的普遍规律来看，一般L2级辅助功能，算力需求在几个TOPS之间；L2+以上的高阶辅助驾驶功能则要求数十TOPS。

小鹏自建新一代的 S4 超充桩，最高可实现 480kw/670A 的充电能力，而且目前已经开始率先在一线城市的人流密集区部署。

800V高压平台研发的企业有很多，但要真正在量产车上体验，除了要将整车高压部件进行重新设计，难度最大的其实是配套的高压充电桩的建设。

Xpilot已经迭代到3.0，辅助驾驶功能覆盖泊车、高速场景，而且包括记忆泊车、高速领航辅助这类高阶能力。

而且，G9这款车，还是目前智能汽车这个品类中的“六边形战士”。

而数百TOPS的算力，明显是为更高级的L3、L4级功能服务的。

而当下小鹏自研自动驾驶系统Xpilot的进展，也证明了这种推断。

贾浩楠 发自 凹非寺量子位 | 公众号 QbitAI

谁才是2022年智能车中的「水桶车」？各项性能全部拉满，没有明显短板的六边形战士？

整体尺寸4891/1937/1680mm，轴距2998mm，整个车身比宝马X5稍大。

而且，很早就被车企挂在嘴边的超高压充电技术，G9完全不打折扣实现量产。800V高压SiC平台，充电5分钟，续航200公里。

在此之上，小鹏G9又在超快充、豪华舒适配置、空间实用性、动力等等方面拉满。

G9的智能化科技配置，很强，没错。

而背后，是小鹏汽车超过5000人的新势力最大规模研发团队，以及近30%的新势力最高研发投入占比（2021年）。

G9还是首个搭载双腔空气悬架的国产车。智能悬架系统采用双腔空气弹簧，刚度调节范围 更广，经过精心设计和调校，智能调节车高及迎宾取物等功能，且能提供更好的舒适性及操控乐趣。

动力方面，小鹏G9提供两轮后驱版，和双电机四驱版。

小鹏G9基于P7相同的Edward平台打造，支持2800-3100mm的轴距范围可调。

2 个激光雷达，5 个毫米波雷 达，12 个超声波传感器，11个摄像头(侧前摄 像头2，双目摄像头1，环视摄像头

文章来源：《智能城市》 网址: http://www.zncszz.cn/zonghexinwen/2022/0914/2370.html